В 1950 году в Хайфе был возведен огромный автосборочный завод под названием Ильин-Кайзер. Это было крупнейшее предприятие в только что возрожденном Еврейском государстве, с честью выстоявшем в кровопролитной Войне за независимость. Завод обеспечивал работой свыше 2500 человек. Как ни парадоксально, но именно в первые годы своего существования Израиль, экономика которого дышала на ладан, обрел статус автомобильной державы – по крайней мере, на Ближнем Востоке.
Но мало кому известно, что этот автозавод был возведен в Израиле, а не в одной из европейских стран, по совету Любавичского ребе. Об этом рассказывает инициатор и хозяин завода Эфраим Ильин.
Э.Ильин родился в 1912 году в Харькове в семье любавичских хасидов. В возрасте 12 лет, он с родителями приехал в Эрец – Исраэль. А в 1926 году уже был активистом юношеского движения Бейтар. Позднее он был в числе первых членов военной подпольной организации ЭЦЕЛ и среди прочего принимал участие в обеспечении нелегальной алии евреев из стран Европы. Был он человеком исключительно одаренным и инициативным.
Свой первый миллион долларов он сколотил на исходе второй мировой войны в результате крупной международной сделки. Благодаря его связям в Европе, партии оружия и боеприпасов, закупленные в Чехословакии, Франции и Италии, были погружены на корабли и успешно доставлены морским путем в Эрец-Исраэль. Это оружие было жизненно необходимым и сыграло решающую роль в прорыве блокады Иерусалима и сражениях на других фронтах во время Войны за независимость.
Ильин пустил весь свой капитал на приобретение первых самолетов для израильских ВВС. Позднее (в 1959 году) по его личной инициативе была заключена крупная сделка с правительством Румынии, благодаря чему румынское правительство дало согласие на репатриацию десятков тысяч евреев в Израиль.
Ну, а теперь мы вернемся к рассказу о создании автозавода в Хайфе.
В 1950 году, когда личный капитал Ильина насчитывал 2 млн долларов – по тем временам огромные деньги (свыше ста миллионов в сегодняшних ценах) – он решил, что нужно заняться "серьезным делом". У него возникает идея создать ни много ни мало автомобильное предприятие в стране, только-только обретшей независимость. Он отправился в США и повел переговоры с автоконцерном Кайзер об открытии автозавода на территории Израиля. Американцам понравился дерзкий план амбициозного предпринимателя, тем более что он располагал крупным капиталом. Но они опасались делать большие капиталовложения в экономику молодого государства и предпочитали возвести завод в одной из европейских стран. Этот вопрос остался открытым, а пока что адвокаты подготовили все необходимые документы, в том числе проект контракта. Был назначен день заключения соглашения.
– В доме родителей, – рассказывает Э.Ильин, – я впитал ощущение своей причастности к движению ХАБАД. Это было, что называется, в крови и находило свое выражение в атмосфере, царившей в доме, и в песнях и мелодиях, и в особом оптимизме.
В ночь перед заключением контракта я не мог заснуть в своем номере в нью-йоркском отеле. Мысли о предстоящем подписании не давали мне покоя. Я задавал сам себе вопрос: "Как я иду на такое рискованное дело, в котором совершенно не смыслю? Где гарантия, что я не прогорю? Ведь я ни с кем не советовался!" И где строить завод – в Израиле или в Европе?
И вот тогда мне вспомнился мой давний друг-хабадник Пинхас (Пиня) Альтхойз, живший в Тель-Авиве. У меня не было сомнений, что он-то наверняка сможет подсказать, с кем посоветоваться. Но домашние телефоны в Израиле тогда были большой редкостью. Поэтому пришлось мне ночью телеграфировать ему.
Спустя несколько часов пришла ответная телеграмма, в которой П.Альтхойз рекомендовал посоветоваться с младшим зятем покойного Любавичского ребе Й.-И. Шнеерсона, скончавшегося зимой того 1950 года. Рав Менахем-Мендл Шнеерсон тогда еще не принял бразды правления Любавичским движением, но пользовался непререкаемым авторитетом среди хасидов, видевших в нем естественного преемника покойного Ребе.
Я взял с собой все документы и проект контракта и ранним утром прибыл в Любавичскую резиденцию на Истерн Парк-уэй под всемирно известным номером 770. Рабби М.-М. Шнеерсон принял меня весьма приветливо, и я вкратце изложил ему суть дела, намерение американцев построить завод в Европе, свои колебания и сомнения. Молодой рабби не сразу дал ответ. Он стал расспрашивать меня о моем прошлом в ЭЦЕЛе. Из его слов мне стало ясно, что он весьма высоко ценит деятельность этой организации. Когда же речь дошла до сути дела, то рабби бросил беглый взгляд на лежавшие перед ним бумаги и сказал: Сделка видится мне весьма выгодной. Вас ожидает успех. Что касается месторасположения завода, разумно построить его в Эрец-Исраэль. Даже если вы и потерпите убытки, то лучше чтобы это произошло среди своих братьев."
Я просидел у рабби сорок минут. Он произвел на меня неизгладимое впечатление своей мудростью, эрудицией и способностью молниеносно схватывать суть дела во всей его полноте. После его слов мне сразу стало легко и спокойно на душе.
Прямо оттуда Эфраим Ильин направился на заключение соглашения с концерном Кайзер. Перед официальным подписанием он заявил своим американским партнерам, что подпишет контракт при одном условии, что завод будет построен в Израиле. Поразительно, но американцы не стали упираться и дали о'кей.
Завод был построен в кратчайшие сроки – еще в том же году – и добился небывалых успехов.
Ильин не забыл благословения рабби и, когда завод превратился в рентабельное предприятие и стал приносить прибыль, оказал большую помощь учреждениям ХАБАДа. На его деньги был построен первый пищеблок и столовая в ремесленном училище в Кфар-Хабаде. Он также пожертвовал учреждениям ХАБАДа несколько автомобилей со своего предприятия.
Так продолжалось до 1967 года, когда после Шестидневной войны мощный пресс арабских нефтедобывающих стран привел к экономическому бойкоту Израиля со стороны многих стран мира. Автозавод Ильин-Кайзер оказался жертвой бойкота. Вследствие срыва поставок сырья из-за границы завод пришлось продать с большими убытками.
Свой рассказ Эфраим Ильин подытоживает такими словами:
-Прогноз Ребе оказался удивительно точным. Он предсказал мне большой успех и его слова сбылись полностью.
Могу успокоить наших читателей: Эфраим Ильин не разорился и не пошел по миру. После закрытия предприятия он не сидел сложа руки и занялся бизнесом, связанным с искусством в международном масштабе. На этом поприще он добился больших успехов.
Что общего между автомобилями и искусством? Э.Ильин отвечает:
-Согласно учению ХАБАД, связь с Богом можно ощутить и реализовать в самых различных сферах деятельности. Искусство помогает достижению этой задачи, являясь отражением и преломлением нашей реальности через человеческое восприятие.